- El X-59 está en el centro de la misión Questst de la NASA en conjunto con Lockheed Martin. Su objetivo es recopilar datos para ayudar a los reguladores a evaluar las reglas que prohíben vuelos supersónicos comerciales sobre tierra
- El X-59 es un avión experimental único, no un prototipo: sus tecnologías están destinadas a informar a las generaciones futuras de aviones supersónicos silenciosos
Palmdale, California, EEUU — La NASA y Lockheed Martin presentaron formalmente el viernes el silencioso avión supersónico X-59 de la agencia. Utilizando este avión experimental único en su tipo, la NASA pretende recopilar datos que podrían revolucionar los viajes aéreos, allanando el camino para una nueva generación de aviones comerciales que pueden viajar más rápido que la velocidad del sonido.
Obras de Lockheed Martin Skunk
El X-59 es la pieza central de la misión Questst de la NASA, que busca abordar uno de los principales desafíos de los vuelos supersónicos sobre tierra al hacer que las explosiones sónicas sean más silenciosas.
«Este es un logro importante que sólo fue posible gracias al arduo trabajo y el ingenio de la NASA y de todo el equipo X-59», dijo la administradora adjunta de la NASA, Pam Melroy.
El X-59 está en el centro de la misión Questst de la NASA, cuyo objetivo es recopilar datos para ayudar a los reguladores a reconsiderar las reglas que prohíben los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra.
Durante 50 años, Estados Unidos y otras naciones han prohibido tales vuelos debido a las perturbaciones causadas por fuertes y sorprendentes explosiones sónicas en las comunidades de abajo.
Se espera que el X-59 vuele a 1,4 veces la velocidad del sonido, o 925 mph. Su diseño, forma y tecnologías permitirán que la aeronave alcance estas velocidades mientras genera un golpe sónico más silencioso.
«Es emocionante considerar el nivel de ambición detrás de Questt y sus beneficios potenciales», dijo Bob Pearce, administrador asociado de investigación aeronáutica en la sede de la NASA en Washington.
Una vez completado el lanzamiento, el equipo de Questt pasará a los siguientes pasos en preparación para el primer vuelo: pruebas de sistemas integrados, funcionamiento del motor y pruebas de rodaje para el X-59.
Está previsto que el avión despegue por primera vez a finales de este año, seguido de su primer vuelo supersónico silencioso. El equipo Questt realizará varias de las pruebas de vuelo del avión en Skunk Works antes de transferirlo al Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, que servirá como su base de operaciones.
«En ambos equipos, científicos, ingenieros y artesanos de producción talentosos, dedicados y apasionados han colaborado para desarrollar y producir este avión», dijo John Clark, vicepresidente y director general de Lockheed Martin Skunk Works.
Una vez que la NASA complete las pruebas de vuelo, la agencia volará el avión sobre varias ciudades seleccionadas en los EE. UU., recopilando información sobre el sonido que genera el X-59 y cómo lo percibe la gente. La NASA proporcionará esos datos a la Administración Federal de Aviación y a los reguladores internacionales.
El X-59 es un avión experimental único, no un prototipo: sus tecnologías están destinadas a informar a las generaciones futuras de aviones supersónicos silenciosos.
Con 99,7 pies de largo y 29,5 pies de ancho, la forma del avión y los avances tecnológicos que alberga harán posible un vuelo supersónico silencioso. La nariz delgada y cónica del X-59 representa casi un tercio de su longitud y romperá las ondas de choque que normalmente provocarían un avión supersónico provocando un estallido sónico.
Debido a esta configuración, la cabina se encuentra casi a la mitad de la longitud del avión y no tiene ventana orientada hacia adelante. En cambio, el equipo de Questt desarrolló el sistema de visión externa, una serie de cámaras de alta resolución que alimentan un monitor 4K en la cabina.
El equipo de Questt también diseñó el avión con el motor montado en la parte superior y le dio una parte inferior lisa para ayudar a evitar que las ondas de choque se fusionen detrás del avión y provoquen un estampido sónico.
